Obwodnica Ostrowi Mazowieckiej przejezdna, trwają ostatnie prace

Zakończenie prac na odcinku drogi ekspresowej S8 do węzła Ostrów Mazowiecka Północ zbliża się do finału. Od 17 maja 2024 kierowcy mogą korzystać z obu pasów ruchu na każdej z jezdni na trasie Warszawa - Białystok, na wysokości obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej, choć obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h z powodu trwających robót wykończeniowych. Bezpośredni zjazd do miasta nadal jest tylko jeden - na wiadukcie przy ul. Różańskiej. Finalizacja wszystkich prac planowana jest na sierpień 2024.

Postęp prac

Odcinek S61 Ostrów Mazowiecka Północ - Śniadowo oddano do użytku w październiku ubiegłego roku, mimo że roboty wykończeniowe nie były wtedy zakończone. W ramach kontraktu realizowana była również przebudowa S8 oraz wiaduktu nad linią kolejową. W efekcie ruch na S8, na obwodnicy Ostrowi Mazowieckiej, odbywał się po jednej jezdni w obu kierunkach, z ograniczeniami prędkości. W kwietniu br. udostępniono kierowcom oba pasy ruchu, choć tylko po jednym na każdej jezdni. Od 17 maja kierowcy mogą już korzystać z pełnej szerokości obu jezdni.

Obecnie trwają prace wykończeniowe przy budowie siedziby Obwodu Utrzymania Drogowego, która obejmuje trzy obiekty kubaturowe oraz dojazdy. Wykonywane są również prace brukarskie, montaż barier i wygrodzeń na dodatkowych jezdniach. Zakończono już nasadzenia zieleni. Cały projekt realizowany w systemie "Projektuj i buduj" wynosi 750 mln zł, a jego całkowity koszt to około 843 mln zł. Dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko wyniosło 510 mln zł.

Historia i rozwój trasy S8

Droga ekspresowa S8, w części jeszcze posiadająca status drogi krajowej DK8, docelowo ma liczyć 786 km, z czego obecnie oddano do użytku 534 km. Po zakończeniu budowy brakujących odcinków ekspresowych S8 stanie się najdłuższą drogą szybkiego ruchu w Polsce, wyprzedzając autostradę A4 (670 km) oraz najdłuższą obecnie drogę ekspresową S7 (558 km).

S8 łączy granicę Polski z Czechami z Białymstokiem, biegnąc po przekątnej przez pięć województw: dolnośląskie, wielkopolskie, łódzkie, mazowieckie i podlaskie. Odcinek Ostrów Mazowiecka - Warszawa jest częścią Via Baltica, natomiast odcinek Warszawa - Piotrków Trybunalski stanowił część dawnej "gierkówki".

Obecna droga ekspresowa S8 pomiędzy Piotrkowem Trybunalskim a Warszawą biegnie po śladzie dawnej "gierkówki", oddanej do użytku w roku 1976 i gruntownie przebudowanej w ostatnich latach. W 1998 roku oddano do użytku obwodnicę Radzymina, a kolejne obwodnice w Ostrowi Mazowieckiej (2003 r.) i Oleśnicy (2006 r.). Ostrowska obwodnica przez ten czas nie doczekała się żadnej większej modernizacji, a nawierzchnia nosiła ślady wielu napraw.

Kluczowe etapy modernizacji

W kolejnych latach realizowano dalsze odcinki, łącząc je w dłuższe ciągi. Modernizację "gierkówki" od Piotrkowa Trybunalskiego do Radziejowic zakończono w 2012 roku, a pod koniec 2013 roku z Wrocławia można było dojechać do węzła Wieluń. Kolejne odcinki w kierunku Warszawy i Białegostoku oddawano sukcesywnie.

W 2015 roku zakończyła się przebudowa mostu Grota-Roweckiego w Warszawie oraz odcinka między węzłami Paszków i Opacz, co ułatwiło przejazd przez stolicę w kierunku Białegostoku. Pełna trasa S8 do Białegostoku była dostępna od października 2018 roku. Po zakończeniu przebudowy gierkówki między Radziejowicami a Paszkowem w 2019 roku, dostępna była cała ówczesna S8 z Kobierzyc pod Wrocławiem do przedmieść Białegostoku.

Przyszłe inwestycje

W październiku 2023 roku GDDKiA wyłoniła biuro projektowe do opracowania Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej (STEŚ-R) dla łącznika do S8 oraz planowanego węzła Kozenin na skrzyżowaniu S12 i S74. Długość łącznika wyniesie około 60 km, a jego środkowy punkt będzie stanowić skrzyżowanie z S8.

Nowa trasa stworzy wygodne połączenie między Tomaszowem Mazowieckim a Łodzią, skracając czas przejazdu między Warszawą a Wrocławiem. Planowane jest również lepsze skomunikowanie województw łódzkiego, świętokrzyskiego i podkarpackiego. Koszt opracowania STEŚ-R wyniesie nieco ponad 32 mln zł, a realizację zlecono Transprojektowi Gdańskiemu.

Dodatkowo, GDDKiA podpisała umowy na zaprojektowanie i budowę odcinka S8 od Kobierzyc do Łagiewnik o długości 32,5 km, którego koszt to około 1,07 mld zł. Odcinek ten podzielono na trzy zadania, z planowanym terminem ukończenia w II połowie 2027 roku. Obecna droga krajowa nr 8 zostanie zastąpiona dwupasmową ekspresówką z pasami awaryjnymi.

Realizację drogi ekspresowej pomiędzy Wrocławiem a Kłodzkiem zaplanowano na lata 2028-2033, podzielono ją na sześć krótszych odcinków. Cały projekt jest zapisany w Rządowym Programie Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku (z perspektywą do 2033 roku).

Droga ekspresowa S8 ma nie tylko poprawić komfort podróżowania, ale również skrócić czas przejazdu i zwiększyć bezpieczeństwo na drogach, łącząc kluczowe regiony Polski.

Źródło zdjęcia: GDDKiA